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ZZR号、バッテリー交換

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年11月13日(水)13時13分29秒 		返信・引用
  ZZR号のバッテリーが弱ってしまい、エンジンが始動できなくなりました。このバッテリーは2年10か月前に交換した中華製のもので、以前記事にしております。

https://6503.teacup.com/biji/bbs/1867

安いけど問題ないだろうと思っていましたが、やはり寿命は短かったです。でも、￥2400で2年10か月も持てば納得できないわけではありません。

さて、また交換となりますが、今回はメーカー指定の古河電池FTZ14-BSにしました。とっても高価ですが安心の日本製です。

古い中華バッテリーは復活できるかもしれないのでサルフェーション除去を試みています。
 
 

XLR号、ブレーキマスター点検窓交換

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年11月 9日(土)18時08分35秒 		返信・引用
  ブレーキマスターにはブレーキフルードの量が判るように点検窓が取り付けられています。ブレーキフルードが減り過ぎるとフルード内に空気が混入しブレーキが効かなくなるという大変危険な状態になります。

XLR号は中古で購入した時からこの点検窓が曇っていました。その頃はまだ液が見えていたのですが、今では更に劣化が進み全く見えません。（上写真）　パーツリストを見るとこの点検窓だけでは出荷せず、ブレーキマスター丸ごと交換する他ありません。ところがネット閲覧していると社外品ではありますが、点検窓だけ販売しているではありませんか。さっそく購入して交換してみました。

少々苦労しましたが、巧く交換出来ました。（中写真）　しっかり液量が見えます。

下写真は取り外した点検窓の残骸です。
 

XLR号、排気管取付

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年11月 8日(金)11時14分27秒 		返信・引用
  カーボン除去完了した排気管を塗装し取り付けました。

エンジン始動させてみると明らかに音が違います。一回ごとの爆発がはっきり聞こえるようになりました。パワーも向上したと言いたいところですが、これはほとんど変化を感じられません。なんとなく吹け上りが良くなったかなという程度です。

この作業のついでにエキパイのスタッドボルトを交換することにしました。一本は楽に抜けましたが、もう一本はどう頑張っても抜けません。（上写真矢印）　ダブルナットにしたナットが変形してしまいました。力任せに抜くとねじ切れてしまうので慎重にすべきです。バイク屋にやって貰うしかないみたいです。
 

XLR号、排気管カーボン除去本番

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年10月19日(土)15時35分0秒 		返信・引用
  8/26,9/3の記事で排気管のカーボン除去実験の記事を記しました。今頃になってようやく本番に取り掛かりました。前回は￥100ショップの「パイプクリーナー」を使用しましたが、今回は「パイプユニッシュ」を奢りました。排気管と消音器の内部に3本投入し、足りない分は水を足しました。それで22時間放置。（上写真）

排出した液体が下写真です。まるで墨汁のようですが、塩素の臭いが強いです。カーボンはかなり溶け出しているようです。そのあと、濯ぎますが、消音器の内部は複雑なので何度やっても透明な水にならんのです。カーボンの塊も沢山出て来ました。結局10回以上濯いで止めておきました。

このあと、排気管と消音器を再塗装して組付けます。
 

電柱の補修

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年10月18日(金)19時01分28秒 		返信・引用
  我が家の庭には電柱が1本立っています。36年前、アマチュア無線用のアンテナを揚げるために設置されたものですが、アンテナを撤去された後はBSアンテナと照明用の柱として使用しています。（上写真）　先日、その電柱の根元を見てみますと盛んにアリが活動しています。もしやと思い、その根元の土を掘り返してみますと、なんと土に埋まった部分が腐敗しその中にアリが巣を作っていました。（中写真）　このままだと倒壊の危険があります。そんな訳で補修をすることにしました。

DIY好きのここの管理人ですが、この手の土木系作業は苦手です。良い知恵も浮かばないのですが、次のような感じで補強することにしました。単管パイプ4本を打ち込み、根元にコンクリートを打設します。単管パイプと電柱はサドルバンドを木ネジで固定。果たしてこれで必要な強度が出るのか全く分かりませんが、何もしないよりはましでしょう。

で、出来上がったのが下写真。素人仕事なので見映えは悪いですが、倒壊しなければOKです。
 

ZZR号、電圧計とアクセサリー用電源

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年10月16日(水)16時19分44秒 		返信・引用
  9/20の記事で電熱グルーブ用の配線を増設していると記しましたが、ようやく完成しました。

写真の通り、電圧計と12V電源ケーブル2本を装備しました。

以前よりカーナビ用に、ポジション灯配線から取り出した12V電源ケーブルは付けてありました。それに電熱グローブを接続しても良いのですが、電熱グローブは約２アンペアも消費するので、この配線では心もとないです。そんな訳でバッテリーから直接取り出す配線（バッ直）　を新たに設けました。バッ直は大抵機械式リレーを用いますが、ソフトスタートしたいのでFETを用いております。これによりイグニッションキーをオンにして数秒後にこの配線が活きます。何故そんなことをしたいのかと云うと、ZZR号のバッテリーは中華製の安物なので、エンジン始動時はなるべく他に電気を取られたくないのです。電熱グローブを繋いだままだとエンジン始動に失敗する可能性を懸念しての措置であります。

問題なく使えております。
 

台風19号、利根川ピンチ！　そして避難所へ

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年10月14日(月)19時05分46秒 		返信・引用
  利根川の上流では記録的な大雨であったということで、気になって近所の堤防を見に行って来ました。（上写真）　これは13日の13：50頃の様子です。かなり増水していますが、台風翌日にこの程度はよくあることです。

17：03に利根川氾濫のおそれより「避難準備」が発令されました。この時点では「まあ、大丈夫だろう」とたかをくくっておりました。1時間後の18：08に「避難勧告」が発令されました。生まれて初めての避難勧告です。もし利根川が決壊したならば我が家は確実に浸水します。急いで濡れてはまずいものを２階に揚げて市内の避難所へ退避することにしました。指定の場所は小学校の体育館で中はすでに避難民でごった返していましたが、僅かなスペースをみつけて居場所を確保することが出来ました。

日付が変わって１４日、すっかり寝入った02：33に避難勧告が解除され、我が家に帰ることが出来ました。結局利根川は氾濫することなく我が家も無事でした。

写真中は１４日13：50頃の写真です。前日よりも水位が下がっています。このすぐ近くの観測所のデータを見ると、この時の水位は3.62m、ピークが前日22：00の4.51mなので、これより0.89mも高かったことになります。下写真は水が被った部分が判るように撮影したものです。これだと0.89mもあるようには見えないんですけどね。

まあともかく、数時間ではありましたが、初めて避難所生活を経験しました。これがもし数日間も及ぶようであれば精神的ストレスは尋常ではないなと感じました。現在、避難所生活を余儀なくされている方々の苦労が忍ばれます。
 

ZZR号、整備３題

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年10月 8日(火)19時31分44秒 		返信・引用
  車検前整備で燃料ホースを交換しましたが、実は２本注文忘れていて、今頃交換しました。（上写真）

燃料タンクフィラドレンホースを交換しました。（中写真）　このホースは交換する必要はなかったのですが、間違って注文してしまったため使用することにしました。

燃料コックと燃料タンクの接続部から若干燃料漏れを起こしているので、修理しました。（下写真）　実は２年前にも同様のトラブルがあって修理しておいたのですが、また漏れ出しました。燃料タンク側接続部に塗装の?げがあるのでその段差が悪さをしているようです。段差をなるべくならし、ガスケットを交換かつ液状パッキンを塗っておきました。
 

ZZR号、無事車検パス

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月26日(木)13時21分33秒 		返信・引用
  いつもの通り土浦自動車検査登録事務所にZZR号を持ち込んで車検を受けて来ました。

前回は排ガス検査機が故障したり、1回目の前照灯検査で×が出たりとトラブルがありましたが、今回は何事もなくパスしてしまいました。ちょっと変わったことと言えば、外観検査時にポジション灯について「これはスイッチでオンオフ出来るようになってますか」と聞かれたことです。正直に「いいえ点きっぱなしです」と答えておきましたが何もなかったです。青色LEDに変更してあるので何かの規制に引っ掛かるのでしょうか。

ZZR号は6月から手間暇かけて整備したので実に快調です。この秋は久しぶりにツーリングに出かけるつもりです。
 

ZZR号、車検へ向けての整備：その9

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月22日(日)15時22分39秒 		返信・引用
  前回、点検は完了と申しましたが、一つ大事なのを忘れていました。前照灯光度問題です。前回の車検で結局はパスしたものの一回目はバツだったので念のため、点検しておきます。

球は2年前に交換したので問題ないはずです。以前、コネクタ類での電圧低下があったのは確かなので、それの点検をしております。結局また燃料タンクを外す羽目に・・・。どこも異常はありません。念のために接点復活剤を吹き付けておきました。
 

ZZR号、車検へ向けての整備：その8

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月21日(土)09時58分44秒 		返信・引用
  車検へ向けての法令12か月点検は終了しました。ZZR号の車検では最も手間もお金もかけた整備となりました。もう16年車なのでいろいろ不具合は出て来ます。

試運転に小見川城まで走って来ました。ドライブチェーンの音が若干うるさいのを除けば問題なしです。帰宅してからドライブチェーンの張り調整と注油をしておきました。

あとは車検本番を迎えるだけです。
 

?ZZR号、車検へ向けての整備：その7

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月20日(金)08時43分43秒 		返信・引用
  車検向け整備とは無関係ですが、電装系の配線を直しています。

ETC車載器は某バイク用品店で購入・設置しました。その際、設置は自分で出来るので販売だけしてくれと頼んだのですが、出来ないの一点張りでしぶしぶ高い工賃を支払って設置も依頼したのでした。その配線工事ですが、ド素人による酷いものでこれでよくあの高額な工賃を請求したものだと呆れたものです。その酷い配線を今になって直しているという次第です。

それと、電熱グローブ用の配線も増設しています。
 

ZZR号、車検へ向けての整備：その6

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月18日(水)13時59分26秒 		返信・引用
  冷却水の交換をしました。（上写真）

今まで希釈式ロングライフクーラント(LLC)を水道水で割って使用していましたが、今回初めて精製水で割ってみました。（下写真）

メンテ好きな方なら判ると思いますが、冷却経路には石灰が析出してこびり付いているをよく見かけます。石灰は水道水に含有しています。石灰などない方が良い訳で、水道水ではなく精製水を用いれば石灰の付着を防げるということになります。この精製水案外安くて、2リットルで￥346でした。最近販売されているのは希釈済みのLLCばかりですが、こちらの方が安上がりです。
 

ZZR号、車検へ向けての整備：その5

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月17日(火)18時38分48秒 		返信・引用
  燃料パイプを交換しました。上写真は取り外したパイプです。

下写真は交換完了した様子。ZZR号は燃料ポンプ式なのでパイプ類が複雑です。マニュアルを見ながらでないと組み立てられません。
 

ZZR号、車検へ向けての整備：その4

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月16日(月)14時32分0秒 		返信・引用
  上写真はガスケット交換完了し、シリンダーヘッドカバーを取り付けた写真です。シリンダーヘッドカバーは耐熱塗料を吹き付けました。この上に配線やらを所定の位置に戻すのがまた大変なのであります。これでプラグホールオイル漏れ修理は完了です。

下写真はエンジンの上にエアフィルターケースを載せたところです。ZZR号のエアフィルターは湿式なので洗浄してオイルをまぶしておきました。
 

ZZR号、車検へ向けての整備：その3

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月15日(日)21時38分50秒 		返信・引用
  上写真は今回交換する部品です。プラグホールガスケット４枚、シリンダーヘッドガスケット1枚、それと液体ガスケットを用意しました。プラグホールガスケットは1枚￥292ですが、シリンダーヘッドガスケットはなんと￥2905もします。そんなこともあって修理を躊躇しておりました。

中写真はオイル漏れの原因のプラグホールガスケットです。外観上の異常は見られません。

ネットで調べるとZZR1200のプラグホールオイル漏れはよくある症状のようです。そのせいか品番が変更されていました。見た目の違いは判りません。

下写真は外したシリンダーヘッドカバーです。結構サビて塗装も剥がれていたので、再塗装することにしました。

続く。
 

さらばミラージュ号、ありがとうミラージュ号

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月14日(土)19時05分20秒 		返信・引用
  23年間、31万kmを走り続けてくれた我が愛車ミラージュ号を手放しました。理由は長くなるので割愛しますが、苦渋の選択でありました。長年苦楽を共にし、青森から鹿児島まで私をいろいろな場所に連れていってくれました。さすがに古いので転売されることはなくスクラップにされてしまうでしょう。まだ走れるのに破壊されてしまうのは申し訳ない気持ちがしています。

手放す最後の日には、ドライブをして別れを惜しみました。写真はその際の、最後の城めぐりとなった鹿島城です。
 

ZZR号、車検へ向けての整備：その2

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月14日(土)08時52分4秒 		返信・引用
  今回の整備のメインイベントです。

ZZR号には以前よりプラグホールからオイル漏れが発生していました。特に実害はないし、修理する手間が大変だし、結構部品代も高いということで放置していました。最近調べてみると、失火やリークの原因になるとか・・・。大きなトラブルを起こす前に修理しておこうとようやく重い腰を上げた次第です。

プラグホールとは点火プラグを装着するための穴です。上写真の矢印がそれです。ZZR号は4気筒なので４つあります。その中の2,3気筒からオイル漏れが発生しています。（中写真）　点火プラグを引き抜くとオイルでべっとりと濡れています。これを修理するにはシリンダーヘッドカバーを開けてプラグホールガスケットを交換する必要があります。シリンダーヘッドカバーを開ける作業が結構大変なのでこれまで躊躇していました。

下写真はシリンダーヘッドカバーを外した状態です。ここまで到達するまでいろいろな部品を外さないといけないのでまあ大変でした。ちなみにZZR号のシリンダーヘッドカバーを外したのは初めてです。DOHC16バルブは壮観であります。XLR号のSOHC2バルブとは訳が違います。

続く。
 

ZZR号、車検へ向けての整備：その１

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月12日(木)20時36分19秒 		返信・引用
  ZZR号は近々車検を迎えます。そんなわけで12か月法令点検をしております。

まずは前後ブレーキフルードとクラッチフルードの交換です。（写真）

久しぶりにドライブスプロケットを点検したらチェーンルブのどす黒い塊がどっさりへばりついておりました。XLR号に比べるとZZR号のそれは煩雑な作業なのでついおろそかになってしまいます。
 

XLR号、リダクションギヤカバー錆取り＆塗装

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月 6日(金)19時48分7秒 		返信・引用
  XLR号エンジンオイル交換をしました。ついでにリダクションギヤカバーが錆び付いて汚いので、これの処理も一緒にします。（上写真）

リダクションギヤとはスターターの動力をクランクシャフトに伝える歯車のことです。そのカバーだけを塗装するだけなので今回の作業は簡単です。それを外して錆取りをし、サーフェイサーを吹き付けたのが中写真です。

塗料はZZR号のタンデムステップステーで使用したものと同じです。それにクリア―を吹き付けておきました。（下写真）　ゴールドのワンポイントはなかなかカッコいいです。この部分は結構高温になるので果たして塗料が持つのか気になりましたが、使用した塗料類は全て車ボディー用のものなので問題ないだろうと判断しました。ボンネットにも使用できるくらいですから、多分リダクションギヤカバーでも問題ないでしょう。
 

排気管、カーボン除去実験：その２

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 9月 3日(火)09時49分2秒 		返信・引用
  問題の穴をシーリング材で塞いでみました。（上写真）　全く漏出はみられません。さっそく「パイプクリーナー」１本を投入。今回は満水になるまで湯を加えました。

さて一昼夜放置して排出した液体が下写真です。ご覧の通り、真っ黒ですが前回よりは薄いです。
ともかくこの手のパイプクリーナーは排気管洗浄に有効であることが判りました。
 

排気管、カーボン除去実験

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 8月26日(月)13時27分45秒 		返信・引用
  XLR号はシリンダー内側に傷があるため、排気中にカーボン、オイルが多量に含まれてしまっています。そんなわけで排気管内部はカーボンがびっしりこびり付いております。こいつを除去できないかとネットで調べると、いい方法が紹介されていました。家庭用のパイプ洗浄剤です。

さっそく￥100ショップで「パイプクリーナー」を購入。水酸化ナトリウム1％水溶液で、強アルカリで油分や毛髪等を溶かしてしまう商品のようです。排気管内側の付着物はカーボンとオイルの混ざったものなのでこれは期待できます。

かつてXLR号で使用していた消音器を実験台にします。「パイプクリーナー」を丸ごと投入し、満水になるまで水を加えました。これで一晩放置。（写真（１））

翌朝、見るとなんと真っ黒な水がバケツ一杯になっているではないですか。（写真（２））　どうも漏れ出したようです。漏出しないようにに消音器の尻にゴム栓で蓋をしてシーリング材で密封しておきました。それとは別に2か所小さな穴が開いていたので、これはマフラーパテで補修しておいたのです。ゴム栓の方は無事（写真（３））で、パテの方がすっかりなくなっていました。（写真（４））「パイプクリーナー」はマフラーパテを侵すようです。

真っ黒な水が出てきたと言うことは「パイプクリーナー」が排気管内部の洗浄に有効であることが実証されました。ただ、マフラーパテは使えません。ここもシーリング材で塞ぎますかね。
 

ZZR号、ステアリングガタつき&ブレ解消

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 8月23日(金)12時26分58秒 		返信・引用
  ８月１５日の記事「ZZR号、ようやく走る！」でステアリングが「カクン」となる異常が直らないと書きましたが、再度修理を試みました。

ステアリングベアリング交換は値が張るので、まずはステムナットの締め増しをしてみます。前回はきっりち規定トルクで締め付けた訳ではないので、今回はしっかりトルク管理をします。とはいうもののステムナットを回すフックレンチにトルクレンチかける訳にはいきません。そんな訳で簡易的なステムナットを回すトルクレンチを拵えてみました。（写真）　手持ちのフックレンチに鉄棒を括りつけそれにバネ秤を取り付けてあります。原始的ですが案外正確かもしれません。

さて、当該ステムナットの規定トルクは2.0kgf・mです。さっそく写真の工具で締め増ししてみますと、すでに2.0kgf・m以上で締め付けてありました。ならばさらに締め増しをということで約3.0kgf・mにしてみました。ハンドルを左右に振ってみてもスムーズに動いているので問題なさそうです。

さて試験走行した結果、無事直っておりました。実はこの症状、２年ほど前から発生していたのですが、原因が判らず放置したままでした。ようやく直って一安心です。

更にZZR号のフロント足回りにはもう一つ問題を抱えていました。50km/hほどで手放し運転すると、ハンドルが左右に激しくブレ始めるというものです。これの原因はステムナットの緩みだと踏んでいたのですが、そうではありませんでした。今回、ステムナット締め増しをする前にFフォークOHとタイヤ交換をしました。すると直ってしまっていたのです。結局、どちらが原因なのかは判別できませんが、こちらも問題解消して良い気分です。
 

ZZR号、前タイヤの交換

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 8月16日(金)12時56分14秒 		返信・引用
  FフォークOHのついでにタイヤも交換しました。ここの管理人としては珍しく外国ブランドです。
「PIRELLI　ANGEL ST」というもので、選んだ理由は最安値だったからです。その名の通り、トレッド部には天使が描かれております。（上写真）

たまにはイタリア製タイヤもいいかな、と思いチョイスしたのですが、なんと中国製でした。（下写真）　　安いのはそれなりの理由があるんですね。ピレリが中国企業傘下になっていたことをすっかり忘れていました。

まだ4kmほどしか走っていないので性能の良し悪しは判りません。何か目立ったことがあったら報告します。
 

ZZR号、ようやく走る！

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 8月15日(木)16時02分7秒 		返信・引用
  ６月２８日に前輪を外して以来、１か月半を経てようやく走り出せるようになりました。（上写真）

４kmほど試乗したところ、オイル漏れはありません。（下写真）　これでもってくれれば良いのですが。

６月２０日の記事「ZZR号、ステアリングがたつき修理」で表題の修理をしました。前輪をジャッキアップして手で揺するとがたつきがあり、それはその修理で直りました。同時に強いブレーキをかけてＦフォークが縮んで戻るときに「カクン」と軽い衝撃が出ていたのですが、それは解消していませんでした。ステムナットの締め付けが弱かったのか、あるいはステムベアリングが損耗しているのか・・・。涼しい時にでももう一度増し締めしておこうかと思っております。
 

ZZR号、フロントフォークOH完了

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 8月11日(日)20時46分26秒 		返信・引用
  インナーチューブが帰ってきて3週間も経ってようやくフロントフォークが組み上がりました。フロントフォークOHは不慣れなせいで、2度もミスをしてパーツを調達し直したり、バイク屋に救援を求めたりとだいぶ時間がかかってしまいました。一番の原因は暑さです。炎天下の作業なので夕方の1,2時間位しかできないし、暑さで頭がボーっとなって作業が捗りません。

今回もフォークオイルはカワサキ純正のものです。（上写真）　下写真は今回交換した部品です。オイルシールが何故か3つあります。実は新品を打ち込む際に叩き過ぎて壊してしまったのです。こういうところは素人ですね。

あとはこれを車体に取り付けてさらに車輪を組み込めば完了です。
 

スズメバチの巣

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 8月 3日(土)10時59分20秒 		返信・引用
  なんと我が家の軒先にスズメバチの巣が作られてしまいました。直径は20～30cmほど。ときより体長3cmほどのハチの姿が見えます。どう見てもスズメバチです。

先日この直下で草抜きをしていたら盛んにカチカチという音がし始めたので、その音源を探し出したところこいつを発見した次第です。カチカチというのはハチの警戒音か何かなのでしょう。数日前にやはりこの直下でバイクの修理をしていたのですが、その時は全く気づきませんでした。今思うとぞっとします。

いくらDIY好きなここの管理人でもこいつの駆除は止めておいた方がいいです。さっそく業者に撤去を依頼。家の中にいてくれ、と言われたので作業の様子は見られませんでしたが、10分ほどで完了しました。分解した巣の中身を見せて貰いましたが、よくテレビで見るのと同じもでした。「コガタスズメバチ」という種類だそうです。コガタと言ってもキイロスズメバチより大きいので結構怖いです。

撤去中に外で活動していたハチが夕方に戻って来るそうで、数日は宿無しバチが周辺をうろつくそうです。さっさとバイクの修理をしたいのですが、しばらく先になりそうです。
 

インナーチューブが帰って来た

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 7月27日(土)18時50分0秒 		返信・引用
  再メッキを依頼していたインナーチューブが帰って来ました。（上写真）　悩ましい点錆は消え去り、摺動部の変色もなくなり、まるで新品のようです。依頼先はインナーチューブの再メッキでは定評がある（株）東洋硬化様（福岡県久留米市）です。検査票（下写真）をつけてくれるのでしっかりした仕事ぶりが伺えます。摺動部はもっと削れているかと思っていましたが、大したことなかったようです。

さっそく組み上げたいところですが、天気が悪くて未だに取り掛かれません。
 

XLR号、再度のキャブレターオーバーホール

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 7月21日(日)19時57分17秒 		返信・引用
  XLR号で出かけようとしたところ、エンジンの吹けが悪くなりアイドリングでもエンストするようになってしまいました。その日最初のエンジン始動は全く問題なかったのですが、走り出したとたんにそんなことに。

多分キャブレターの不調だろうな、と見当をつけてオーバーホールすることにしました。（上写真）　つい最近やったばかりなんですけどねえ。フロート室は綺麗なもので、特にどこかで目詰まりを起こしているようには見えません。とりあえずジェット類はクリーナー漬けに。燃料フィルターに穴でも開いているのはと思い、これも点検してみましたが異常なしでした。（下写真）

組み上げてエンジン始動したところ、無事に直りました。キャブレターの不調って結局、どこが悪かったのか分からず仕舞いっていうのが多いんですよね。
 

梅雨のバイク整備

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 7月12日(金)20時07分33秒 		返信・引用
  ZZR号のフロントフォークインナーチューブは長年の疲れを癒すため、福岡県の某工場のメッキ槽に浸かっている最中です。

梅雨の合間にXLR号の整備をしました。

その１　スピードメーターケーブル交換（上写真）
以前の記事でスピードメーターの針がうねうね動くと記しましたが、いくら注油しても変化なしだったのでケーブル交換しました。これで直りました。

その２　リアブレーキピボットシャフトOH（中写真）
結構さび付いていたので、錆取り、グリスアップ、ダストシール交換をしました。この部分は水が当たり易いので錆に注意です。

その３　フロントアクスルホルダーのナット交換（下写真）
このナットは錆び付きやすく何度も錆取りしては塗装したりしていたのですが、頻繁に錆取りをやると脆化するので交換しました。このナット、ちょっと特殊（フランジ付きUナット）なせいで純正品はなんと１個当たり￥313もします。（４個必要！）　６個入りで￥430の汎用品をみつけたのでそれに交換しました。
 

JALですかいシリーズ

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 7月11日(木)19時16分43秒 		返信・引用
  以前から気になっていたカップ麺を買ってみました。JALの機内食で提供されている「ですかい
シリーズ」です。通販で購入すると箱単位（１５個入り）になってしまうのですが、空の駅「風和里しばやま」（芝山町）では１個から販売しているという情報を得て、その方面に出かけたついでに買ってきました。

ご覧のように４種類あります。130円／１個でした。特質すべきは 気圧の低い機内食用に開発され、８５度のお湯で調理できるという優れものだということです。試しに約８８度のお湯を投入してみました。最も麺が太い「うどん」で実験です。（下写真）　待ち時間は通常のカップ麺と同様、３分間。芯が残る訳でもなくちゃんと出来上がりました。しかも美味い！

内容量は一般カップ麺の半分くらいしかないので物足りなさは感じますが、小腹が空いた時などには良いかもしれません。
 

東峰神社（成田市）

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月30日(日)08時39分54秒 		返信・引用
  最近、ライダーに人気のある東峰神社に行ってきました。

何が凄いって、その建立されている場所がありえないです。（下記リンク参照）　成田空港の中と言ってもよいくらいです。なぜそんなことになったかは、ネットで検索してみて下さい。かつては警察の検問を受けないと入れませんでしたが、現在は自由に参拝出来ます。とはいうものの、鉄の塀で囲まれており、要所要所に監視カメラが設置されているのは不気味です。（下写真）

B滑走路の先端近くにあるため、航空機の離発着をド迫力で見ることが出来ます。私が行った時は時間帯が悪く1機しか見られませんでした。

ライダーに人気がある理由は判りませんが、私が参拝している時にももう一台やってきました。

https://goo.gl/maps/rmMNQQzUPLnqbujv7

  

ZZR号、フロントフォーク再メッキへ

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月29日(土)08時21分54秒 		返信・引用
  フロントフォークのインナーチューブをどうしようかと悩みましたが、再メッキすることにしました。値段は高い（新品購入の７３％ほど）のですが、その差額も無視できないので、そう決断しました。

業者にはインナーチューブのみを送らなければいけないので、またバラします。（上写真）　たった6000Kmしか走行していないのにオイルが汚れているのにはびっくりしました。

中写真では、ちょうどオイルシールが摺動する部分に点錆が群れをなしているのが判ります。オイルシールを傷付けてオイル漏れを起こす原因はこれです。

最近知ったのですが、オイルシール摺動部が摩耗してその部分が細くなり、そこからゴミ等が入りやすくなりオイルシールを傷付けオイル漏れを引き起こすことがあるそうです。下写真をご覧頂くと、丸で囲んだ部分は色が変わっているのがお判りいただけると思います。ここがまさに摺動部でして、クロムめっきが削られて地の鉄がむき出しになっております。オイルが著しく汚れていたのはここの削りかすが混じっていたせいかもしれません。ZZR号の場合、オイル漏れの張本人はこの可能性が高いです。

インナーチューブは梱包されて遠く福岡県へと旅立っていきました。
 

佐倉順天堂記念館

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月28日(金)19時20分26秒 		返信・引用
  に行ってきました。ここの管理人が新入社員のころ、毎日のようにここの前を走り抜けていたのですいが、こんなものがあることなんて全く気付いていませんでした。

順天堂と言えば順天堂大学が有名ですが、その元になったのがこの佐倉順天堂です。天保14年（1843年） 、佐藤泰然によって病院兼蘭医学塾「佐倉順天堂」が 開設されました。てっきり佐倉藩の藩校かと思っており、佐倉城より少々離れた場所にあるのが気になっていたのですが、藩校という訳ではないようです。
TBSドラマ「仁-JIN-」に登場する医師「松本良順」はなんと泰然の次男だそうで、当記念館を訪問して初めて知りました。ちなみに２代目堂主、佐藤尚中は香取市出身です。（これは知っていた）
 

下総佐倉油田牧、国の指定史跡へ

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月25日(火)18時35分32秒 		返信・引用
  このほど文化審議会が香取市にある佐倉油田牧の捕込や野馬土手を、国の史跡に登録するよう文部科学相に答申したそうな。 現在「佐倉油田牧の野馬込跡 」（上写真）は県指定ですが、格上げになるようです。野馬土手（下写真）は年々削られて湮滅するケースが多いのでこれを契機に保存に力を入れて頂きたいものです。

香取市には良い城跡も沢山あるので、こちらにも目を向けて頂きたい。

https://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201906/CK2019062202000136.html

  

ZZR号、ステアリングがたつき修理。新たなトラブル

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月24日(月)19時40分21秒 		返信・引用
  やっと部品（Oリング）が入荷して修理完了しました。

ステムナットを締めつけて前輪を揺すってみてもがたつきはありません。試乗して帰ってくると新たなトラブルが発生していました。またもやフロントフォークからのオイル漏れです。片方からはポタポタと流れ出していて、もう片方からも滲んできています。フロントフォークオイル漏れ修理は２年前にもやったのですが、これで３度目です。

インナーチューブに点錆がいくつもあってそれを除去してはあるのですが、大き目の凹みが出来てそれがシールを傷つけているのが原因だと思います。となるとインナーチューブ交換ということになりますが、なにせ２本で￥56000ほどもするので手が出せません。再メッキという方法もありますが、これも結構なお値段なので躊躇しております。
 

ZZR号、サビ部品補修

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月22日(土)16時23分6秒 		返信・引用
  後席のステップをフレームを繋ぐ金具（マフラーをフレームに繋ぐ金具も兼ねている）が錆びているので処置しました。

写真１は外したところ。電動ドリルで錆落とししたのが写真２。下地塗装したのが写真３。この部品はアルミ製なので、鉄に比べて塗料の食い付きが悪いです。使用したのは手持ちであったボデーペン「プラサフ」ですが、はたしてこれがアルミにも効果があるのかは不明です。本塗装はボデーペン「トヨタ　シャンパンM」です。元の色が金色がかった銀色なので、これでいいかなと思って買ったのですが、実際はもっと金色が強かったです。上塗りにクリア―を吹き付けてあります。組付けたところが写真５です。ご覧の通り、元の色とはだいぶ違いますが、却って高級感が出ていい感じになっております。
 

ZZR号、ステアリングがたつき修理

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月20日(木)19時45分15秒 		返信・引用
  ZZR号もXLR号と同様にステアリングにガタつきが生じています。今回はこれを直していきます。

修理内容はXLR号と同様ですが、またベアリングの交換となるとかなり厄介になります。ベアリングに異常がなければナットを締め増すだけの作業になります。

ハンドル類とトップブリッジを外さなくてはいけませんが、どうやってもトップブリッジが外れない！　よく観察するとワッシャの下にOリングがはめてあり、これを除去しないとトップブリッジが外せない仕組みになっていました。サービスマニュアルにはそんなことは何一つ書いてなかったので、強引に下からハンマーで引っ叩いてしまいました。そのせいか、そのOリングは変形してしまい再利用不可に。

ようやくステアリングナットまでたどり着いてそいつも外してみました。（下写真）　ベアリングにグリス切れはしていません。インナーレースをチェックしてみましたが、XLR号のような凹みも見られません。ステアリングナットを適当に締め付けてハンドルを動かしてみたところ、引っ掛かりはなくがたつきも解消されました。これにて一件落着と言いたいところですが、例のOリングは届くまでは数日かかるとのこと。しばらくこのまま放置です。
 

コードレスフォンの電池パック自作

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月19日(水)11時33分36秒 		返信・引用
  我が家で使用しているコードレスフォンは16年前に購入したものです。恐るべきことに子機のバッテリーは最近まで稼働していました。さすがにもう寿命なのでこの電池パックを自作してみることにしました。

純正品は単三ニッケル水素充電池を２本直列に繋いだものです。容量はたったの600mAhしかありません。（上写真）　タブ付きの充電池は高価なので、手元にある使い古しのエネループを使うことにしました。使い古しとはいえ、エネループは新品で2000mAhもあります。こんなボロボロでもおそらく600mAhくらいはあるはずです。さっそくこれを直列ではんだ付け。（中写真）　子機に組み込んでみました。（下写真）　何の問題もなく稼働しております。

電池パックは社外品でも￥800ほどするそうです。今回は￥0で済みました。
 

XLR号、クランクシャフトホールキャップの交換

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月18日(火)23時11分10秒 		返信・引用
  整備は終わったはずですが、ちょっといじっているうちにエライことになってしまいました。先日の整備中にバルブクリアランス調整をしようと思い、クランクシャフトホールキャップを開けようとしたところ、固着しており、その時はそこで諦めました。一通り整備が終了したので同キャップを外そうとしたところ、なめてしまい、仕方ないのでたがねを使って強引に除去することにしました。（上写真）

こうなってしまうともうこのキャップは使用できません。というか、閉まり切らないのでエンジンをかけるとそこからオイルが噴出してしまい走行することは不可能です。

固着の原因ですが、Oリングが所定の位置に収まっておらずネジ山に噛み込んでおり、それでうんともすんとも動かなかったようです。１１年前に私がエンジンOHした際にやらかしたようです。

バイク屋に部品を注文して早速交換しました。（下写真）　肝心のバルブクリアランス調整はそのうちゆっくりやるつもりです。
 

XLR号、整備完了！

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月17日(月)09時10分38秒 		返信・引用
  約40日かけてようやく完了しました。もう少しやりたい部分もありましたが、梅雨時にだらだらとやり続けるのは非効率的なのでこの辺でやめておきました。

今回の主な整備内容は以下の通り。

ステアリングステムOH（ベアリング交換）
フォークオイル交換
フロントタイヤ交換（チューブ、リムバンド含む）
Fホイールスポーク錆取り＆亜鉛メッキ
Fホイールベアリング交換
リアサスペンションOH（含スイングアームベアリング交換）
カムチェーンテンショナパッキン交換
タペットアジャストホールOリング交換
スタータモータOH（含ブラシ、パッキン類交換）
キャブレターOH（パッキン類交換）
スピードメーターワイヤー、クラッチワイヤー、スロットルワイヤーOH
エアクリーナーコネクティングチューブ補修
ハンドルグリップ交換

その他、諸々ありますが、最も時間を割いたのは錆取りと塗装でした。

早速試乗をしてみました。最大の懸案だったステアリングのガタは解消されました。アイドリング時にエンジン停止するトラブルは今のところありません。スタータモーターは以前より力強くぶん回っております。さてタイヤです。以前のIRC GP-21は新品時、舗装路で結構ブレーキロックしやすかったのですが、今回のDUNLOP D605は全くしません。D605はGP-21よりオンロード向けなんでしょうか。

スピードメーターは却って動きが悪くなってしまいました。これはやり直しです。前後のサスペンションはお金も手間もかけた箇所ですが、特に変化は感じられません。（もともと自覚症状があった訳ではない）

これにて、長期に渡ったXLR号の整備は終了です。
 

XLR号、エアクリーナーコネクティングチューブ補修、 リアサスペンション組み上げ

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月16日(日)10時53分26秒 		返信・引用
  永かったXLR号の整備も佳境に入ってきました。

エアクリーナーボックスとキャブレターを繋ぐダクトのようなもの（エアクリーナーコネクティングチューブ）にひび割れが発生していたので補修しました。（上写真）　補修と言ってもただ接着剤で埋めておいただけです。 エアクリーナーコネクティングチューブに付随するバンド、ナット類がサビていたので、前者は錆取り後亜鉛メッキ、後者は交換しました。

スイングアームはバイク屋から帰ってきてベアリングが交換されています。ベアリングは￥626（2個必要）で妥当ですが、それのダストシールが￥907（2個必要）もするのは痛かったです。古いバイクはこういうのがあるので困ったものです。

さて、リア足回りの組み上げですが、散々苦労しました。（下写真）　XLR号はモノショックなのでリンク機構が複雑で決められた順番通りに組み付けていかないと、完成させることが出来ません。当初、サービスマニュアルを見ないで適当に組み上げていったところ、ボルトが締められなかったり部品が取り付けられなかったりと散々でした。サービスマニュアルも判りずらかったりと苦労しました。　
 

XLR号、スタータモータOH

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月11日(火)20時13分53秒 		返信・引用
  スタータモータをオーバーホールしました。（写真①）　特に不具合があった訳ではありませんが、一度もやったことがないので、この機会にやっておくことにしました。

スタータモータの消耗部品といえばブラシです。2極ともまだ残っていましたが交換しました。なぜか＋極の方が減っています。（写真②）

アーマチュアの電極が酸化物によって汚れています。（写真③）　この汚れは仕方がないのですが、電気抵抗になるので回転力が弱まる原因になります。というわけで綺麗に削り取ります。（写真④）

組み上げて車体に取り付けたのが写真⑤です。キャブレターを外したままのでエンジンはかかりませんが、勢いよくぶん回っております。
 

XLR号、リアサスペンション整備

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 6月 7日(金)18時37分48秒 		返信・引用
  今のところ、リアサスペンションの不具合はありませんが、今までやったことがないのでこの際OHしておくことにしました。

後輪、サスペンション、スイングアーム等を外していきます。リンク機構は複雑なので特に手間がかかりました。全部外し終わったのが上写真。例によって錆が多いのは承知の上ですが、重大な不具合を発見してしまいました。スイングアームの二つのベアリングを回すとシャリシャリと音がします。
これは交換しないといけません。これを自分でやるにはかなりハードルが高いので、バイク屋に任せることにしました。写真下はミラージュ号の荷台に乗せてバイク屋に持っていく際のものです。矢印の部分にベアリングが入っております。
 

XLR号、フロント足回り総括整備：その16

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 5月30日(木)20時06分21秒 		返信・引用
  フロント足回りの整備はほぼ終わり、あとは組み上げるだけになりましたが、ついでにカムチェンテンショナからのオイル漏れも修理することにしました。ここからは随分前からオイルが滲んでいたのですが、少量だし、スタータモータも外さないといけないので放置しておりました。

上写真は外したカムチェンテンショナです。なんと装着すべきOリングが取り付けられていませんでした。どうやら11年前にエンジンO/Hをした時に忘れたようです。Oリングは注文しないといけません。

さて、その前に外したスタータモータ（上写真）、それを取り付けてあったボルト1本(A)が異常なサビ方をしています。実はこのボルトにアーシングケーブルを結合していたのです。おそらく電蝕の類が発生して腐食したと思われます。電蝕が起きたということはアーシングされたボルト（鉄）とボルトの受け手であるクランクケース（アルミニウム）の間に電位差が生じていたということになります。すなわち、アーシングの効果があったと言えます。（電位差がなければアーシングの効果はない）　アーシングの効果を確認出来て喜んでいるわけにもいきません。アーシングをすると電蝕もどきを発生させる危険性があるし、それで腐食してしまったらそれが抵抗になってアーシングの意味がなくなります。アーシングには思わぬ危険性をはらんでいることを実感した一件でした。
 

XLR号、フロント足回り総括整備：その15

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 5月27日(月)17時56分42秒 		返信・引用
  ステアリングベアリングが到着したので交換しました。ステアリングステムからインナーレースを外すのは2度目なので難なくできましたが、フレームからアウターレースを外すのは初めてのせいか思いの外苦労しました。

外した部品が上写真です。先日散々苦労して圧入したばかりだというのに・・・。矢印の部品はダストシールですが、インナーレースを外す際にはどうしてもこれが破壊されてしまうので、新品だったのがこんな姿に。

ステアリングベアリングは￥1966もします。（2個必要）。先日交換したホイールベアリングはたったの￥297（2個必要）！　どうしてこんなに違うものか。

さて、カクンカクンと引っ掛かりがあったステアリングですが、ベアリング交換後はスムーズに動いています。（中写真）

下写真は問題のあるアウターレース。矢印の箇所に凹みがあるのがお判りでしょうか。ガタのあるまま走り続けているとボールが同じ箇所に当たり続けてこのような凹みが出来てしまいます。
 

XLR号、フロント足回り総括整備：その14

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 5月26日(日)18時07分4秒 		返信・引用
  キャブレターオーバーホールの続きです。ジェット類は丸一日クリーナー液に漬け込んでおいたので、目詰まりは解消されているはずですが、念には念を入れて細い針金で掃除しておきます。上写真は目詰まりしやすいスロージェットです。下写真は組み上げたところ。矢印のビスとボルトは錆だらけだったので新品に交換しました。純正品ではなく汎用品のステンレス製です。

それと、Oリング類も全て交換しました。
 

XLR号、フロント足回り総括整備：その13

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 5月25日(土)18時25分47秒 		返信・引用
  ステアリングベアリングを注文しましたが、すぐには届かないのでキャブレターのオーバーホールをしています。（上写真）　アイドリング時にエンジン停止してしまうことがあるのでおそらくスロージェットが詰まっていると思われます。数年ぶりのO/Hですが、中は少々汚れておりました。

キャブレターの細かなパーツはクリーナー液に漬け込んでいる間、何もやることがないので、タンクやフレームの塗装を始めました。（中写真。下写真）　結構サビております。せっかく高性能塗料を購入したのでその威力を確かめようと思います。
 

XLR号、フロント足回り総括整備：その12

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 5月24日(金)20時31分0秒 		返信・引用
  ステアリングベアリングをオーバーホールして（上写真）それを組み込めば、今回の フロント足回り総括整備は終わったも同然です。この時、あることに気付いていましたが、見なかったことに・・・。

中写真はステアリングステムをフレームにはめ込んでベアリングをかませたところです。グリスだらけのところにボールがあります。

爪付きのナットを新規購入したフックレンチで程よく締め付ければ、難儀続きだったステアリング整備の完了です。（下写真）　さて、ある程度締め付けてステアリングステムの動きを確認してみますと、なんと何か所かでカクンカクンと引っ掛かりがあります。これはベアリングレースに段付きが生じている症状です。先程、あることに気づいていたと申しましたが、実はアウターレースを清掃している時にそこに何か所か凹みがあるのを発見してしまいました。でも、今までハンドルを左右に振っても引っ掛かりなんてなかったのでこのくらいの凹みは問題ないものなのだろうと無視したのですが、引っ掛かりがなかったのは今まで爪付きナットがゆるゆるだったので、その現象が生じなかっただけらしいです。今回、正規に締め付けたのでその段付きが正体を現したという訳です。

このステアリングベアリングはとっても高価（二つで約￥4000！）なので交換せず再利用する予定でした。ですがこれでは交換しない訳には参りません。あれほど苦労したインナーレース着脱は全く無駄になってしましました。脱力感に襲われています。
 

XLR号、フロント足回り総括整備：その11

 投稿者：ここの管理人  投稿日：2019年 5月23日(木)18時31分27秒 		返信・引用
  ステアリングステムにインナーレースを圧入しました。本来はプレス機等で圧入するものですが、そんなものはないので、特製治具を自作しました。（上写真）　といってもVP25の塩ビ管を少々内径が小さかったので、やすりで広げただけのものです。こいつをインナーレースの上に乗せてそれに適当な金属棒をあててハンマーで打ち込めば圧入できるはずです。

いざ作業開始。途中まで入ったところで特製治具は破壊されてしましました。（下写真）　なかなか入らんのですよ。仕方ないので治具なしでマイナスドライバー（貫通ドライバーに非ず）を直接インナーレースにあてて打ち込んでしましました。治具作成から約4時間、ようやく圧入することが出来ました。インナーレースは案外丈夫で、またステアリングステムの軸を傷つけてしましました。
 
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